February 5th, 2013

Ожидательное.



Запарился чет сегодня под вечер своими книжными планами и в том числе авиационными. Поискал анонсы "Эксмо" - получил приятное известие. В второй половине февраля стоит ожидать монографию о Су-17 в серии "Война и мы. Авиаколлекция". Качеством книг в этой серии я как уже писал очень доволен, ожидаю с большим нетерпением. К тому же авторский коллектив один из самых любимых, понятно что будет отчасти перепечатка, но одно графическое наполнение компенсирует затраты с лихвой.
Приятно почувствовать себя опять же Вангой - после выхода монографии по Су-7 предвидел своим пророческим даром именно о Су-17 книжку.

[анонс...]Истребитель-бомбардировщик Су-17. Убийца «духов»

Первый советский самолет с изменяемой геометрией крыла, этот истребитель-бомбардировщик оставался в строю четверть века. Будучи результатом глубокой модернизации легендарного Су-7Б (помимо улучшения взлетно-посадочных характеристик, новый ударный самолет третьего поколения получил бортовую ЭВМ, лазерную систему подсветки цели, телеиндикатор для управляемого оружия и др.), Су-17 принял боевое крещение в ходе арабо-израильской войны 1973 года и затем сражался по всему свету – от Ливана, Анголы и Перу до Ирака, Йемена и Чада, а последние случаи его боевого применения зафиксированы в прошлом году в Ливии и Сирии. Но его «звездным часом» стала Афганская война – вступив в бой сразу после ввода советских войск, «семнадцатый» выполнял весь спектр задач истребительно-бомбардировочной авиации, будь то непосредственная огневая поддержка, уничтожение заранее выявленных целей, «свободная охота» или минирование с воздуха, а его разведывательные модификации были «глазами» 40-й армии. Несмотря на значительные потери (в разгар войны – по 20-30 самолетов в год, причем в основном не от ПЗРК, эффективность которых сильно преувеличена, а от огня ручного стрелкового оружия, ДШК и зенитных горных установок), Су-17 зарекомендовал себя в Афгане как исключительно надежная машина – его двигатели без перебоев работали на самом отвратительном топливе даже во время пылевых бурь, а подбитые и аварийные самолеты удавалось возвращать в строй после тяжелейших повреждений…
Новая книга ведущих историков авиации воздает должное этому заслуженному ветерану, который менее известен широкой публике, чем «представительские» МиГ-29 и Су-27, зато его грозный силуэт был последним, что видели тысячи «духов», стертых в кровавую пыль его бомбо-штурмовыми ударами.

Авторы: Виктор Марковский, Игорь Приходченко
Раздел: военная история
Cерия: Война и мы. Авиаколлекция
ISBNN: 978-5-699-62532-1
Страничка на сайте издательства. Обложки пока нет похоже.


Конечно в этом месяце вышла монография о B-29/Ту-4, но к ее автору отношусь с определенным подозрением, надо будет сначала полистать.

[о B-29/Ту-4]

«Летающие суперкрепости» Б-29 и Ту-4. Ядерный ответ Сталина

Если какой самолет Второй Мировой войны и заслуживал почетного титула «чудо-оружия», так это легендарная «Летающая Суперкрепость» – американский бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress, который в 1940-е гг. казался пришельцем из будущего: герметичная кабина экипажа, допускавшая полет в стратосфере, огромная боевая нагрузка (до 9 тонн), мощнейшее оборонительное вооружение (12 крупнокалиберных пулеметов), феноменальные скорость (574 км/ч), дальность (6380 км) и высотность (более 12000 м) позволяли ему решать стратегические задачи, преодолевая любую ПВО противника и стирая с лица земли целые города. Именно «Летающие крепости» сбросили первые атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки с очевидной целью не только поставить на колени Японию, но и продемонстрировать советскому руководству военное превосходство США. И этот же самолет стал ответом Сталина на американский вызов – полностью скопированный методом «обратной разборки» в ОКБ А.Н. Туполева и в рекордные сроки принятый на вооружение наших ВВС под обозначением Ту-4, он стал первым стратегическим бомбардировщиком, способным после взлета с ледовых аэродромов Арктики и дозаправки в воздухе нанести ответный ядерный удар по Америке.
В новой книге ведущего историка авиации вы найдете исчерпывающую информацию о «Летающих Суперкрепостях» Рузвельта и Сталина – об их создании, производстве и боевом применении. Коллекционное издание на элитной мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Дата выхода: 25.01.2013
Автор: Якубович Николай
Раздел: военная история
Cерия: Война и мы. Авиаколлекция
ISBNN: 978-5-699-61506-3
Количество страниц: 112
Формат: 84x108/16
Страничка на сайте издательства.

О группе на Яках.



Пилотажную группу на Як-130 покажут в конце лета

В программе МАКС-2013 значится выступление новых учебно-боевых самолетов.

Минобороны решило удивить всех на предстоящем в августе 2013 года Московском авиационно-космическом салоне (МАКС), подготовив пилотажную группу на учебно-боевых самолетах Як-130. По информации "Известий" из главкомата Военно-воздушных сил, новая группа может появиться на базе одной из существующих, например, "Стрижей".

- У "Стрижей" осталось всего два летных МиГ-29 в Липецком учебном центре, больше летать не на чем. Совершенно точно на МАКСе покажем один Як-130, он уже есть в наличии, с соответствующей бортовой окраской и специальными дымогенераторами. Одной машиной ограничиваться нежелательно, - заявил собеседник "Известий".

По его словам, в ноябре-декабре прошлого года два пилота из состава "Стрижей" должны были отправиться в Борисоглебск Воронежской области, где находится учебная авиабаза военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия". Целью их командировки было обучение тамошних летчиков-инструкторов основам группового и одиночного высшего пилотажа на Як-130, но пока учебная программа застопорилась.

Штат будущей пилотажной группы и ее подчиненность пока не определены, как и название (в случае, если "Стрижи" останутся на МиГах). Возможно, она войдет в состав группы Центра показа авиационной техники ВВС России 4-го государственного центра подготовки авиационного персонала (ЦПА). Центр показа находится в подмосковной Кубинке, а ЦПА - в Липецке.

Главкомат ВВС склоняется к тому, чтобы сохранить "Стрижам" МиГи, а "Яками" оснастить новую группу на ее базе для продвижения самолета на внешних рынках. "Яковлев" имеет неплохой экспортный потенциал, так как мировая потребность в учебно-боевых самолетах растет с каждым годом. Такие машины интересны небогатым покупателям из стран третьего мира из-за хороших боевых характеристик и относительной дешевизны - около 15 млн долларов. Для сравнения, "настоящий" истребитель-бомбардировщик Су-30 стоит уже более 50 млн долларов.

Информированный источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил "Известиям", что Корпорация "Иркут" в инициативном порядке работает надо созданием пилотажной машины, хотя Минобороны еще не подготовило официальную спецификацию.

- Для пилотажа требуется небольшой объем доработок. Нужно обеспечить перелеты к местам проведения авиашоу, для чего установить внешние топливные баки, также поставить навигационное и радиооборудование, которое взаимодействует с международными системами. Еще нужны дымогенераторы для длительных тренировок, а в остальном пилотажная машина не отличается от серийной. В нынешнем году все работы завершим, хотя участвовать в авиашоу можно и на существующих, - заявил знакомый с ситуацией собеседник в ОПК.

Обычно в пилотажных группах, российских и зарубежных, имеется 10 машин. Пять выполняют фигуры в небе, остальные - запасные. Летчики говорят, что членам пилотажных групп требуется не более месяца для освоения новой для себя машины, а обучение высшему пилотажу длится от одного года и всю жизнь. Так что в планах Минобороны представить на МАКС-2013 группу на Як-130 нет ничего прожектерского, считают они.

МАКС-2013 пройдет с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском за базе Летно-исследовательского института им. Громова.




На анонимных "собеседниках Известий" клейма ставить конечно уже негде, но в целом похоже на правду, учитывая прошлогодние разговоры о трудностях "Стрижей". Интересно так ли все плохо на самом деле ("осталось всего два летных МиГ-29").

Вообще группа на УТС (которые к тому же надо продавать, и как следствие рекламировать по миру) это довольно годно. Выступления их получаются очень зрелищные. Как пример можно привести "Черных орлов" на T-50 LochВВС Южной Кореи.

... И снова под куполом цирка!

В очередной раз ... один из популярных оборонно-промышленных клоу... чиновников, заявив, что в России не производится топливо для "Мистралей". Потом его, конечно, поправили, но птичка не волк - выскочит, не поймаешь. Мало того, что двигатели, подобные мистралевым, используются в России на многих судах. Так ведь главная-то засада поджидала неуча и невежду (если не сказать больше, учитывая занимаемый пост) в новейшей истории уже с "Мистралями". 

В ноябре 2009 г. "Мистраль" был в Санкт-Петербурге с визитом. И топливо не привозил с собой. «Балтийская Бункерная Компания» производила бункеровку этого судна, поставив на него 450 тонн дизельного топлива (MGO 0,1). Ну и как пишут умные люди:

Опрошенные ИАА «ПортНьюс» представители физических поставщиков бункерного топлива в России с утверждением об отсутствии необходимого топлива не согласились. Корабли типа Mistral ходят на дизельном топливе и мазуте марки IFO-180, - подтвердили ИАА «ПортНьюс» в одной из крупнейших бункеровочных компаний Северо-Запада России, - так называемая «натовская» спецификация морских топлив ничем не отличается от стандартов ISO, а также ГОСТов и ТУ, по которым производится судовое топливо в России. Что же касается типа двигателей, то большой процент судов в мире ходит на аналогичных двигателях. Поэтому любая бункеровочная компания может физически поставить топливо на такое судно в России, уверены собеседники агентства.

...и ЭТО участвует в руководстве ВПК...

Статья по вертолетоносцу "Мистраль"...


Проектное изображение варианта проекта BPC Russe. В носовой части корабля видно установки АК-630 и 3М47 "Гибка" (DCNS, http://bmpd.livejournal.com)..