April 22nd, 2013

Мирный техасский кукурузник.

Оригинал взят у bmpd в Еще один боевой летающий трактор

Журнал "International Defence Review" в статье Gareth Jennings "IOMAX trials Archangel light attack, surveillance turboprop" сообщает, что американская компания IOMAX (Муресвилль, Северная Каролина), ранее разработавшая комплекс вооружения разведывательно-ударного самолета  Air Tractor AT-802U на основе сельскохозяйственного самолета Air Tractor AT-802, сейчас ведет работы по созданию аналогичной разведывательно-ударной машины на базе самолета Thrush 710 конкурирующего с Air Tractor производителя сельскохозяйственной авиации - компании Thrush Aircraft из Олбани (Джорджия). Разработка на основе Thrush 710 самолета, получившего обозначение Аrchangel (Block 3) Border Patrol Aircraft (BPA), осуществляется IOMAX с ноября 2012 года в интересах "засекреченного" заказчика. Уже идут летные испытания прототипа Аrchangel ВРА, который, как предполагается, будет продемонстрирован на авиасалоне в Ле Бурже в июне 2013 года.


p1480567
Компьютерное изображение разведывательно-ударного самолета Аrchangel (Block 3) Border Patrol Aircraft (BPA), создаваемого американской компанией IOMAX на основе турбовинтового сельскохозяйственного самолета Thrush 710 (с) IOMAX (via Jane's)



Самолет Air Tractor AT-802U уже сыскал определенный успех на мировом рынке - по контракту 2009 года 24 машины поставляются ОАЭ, ставшим их стартовым заказчиком, и, согласно сообщению IOMAX, в конце лета 2013 года еще шесть Air Tractor AT-802U в варианте самолетов наблюдения должны быть поставлены Иордании. Генеральный директор компании IOMAX Рон Говард назвал главной причиной нынешнего перехода фирмы с Air Tractor AT-802 на конкурирующую платформу тем, что "Thrush Aircraft более открыта в предоставлении нам доступа к самолету на производственной линии", что "значительно способствовало снижению затрат на интеграцию".

Следует напомнить, что и Air Tractor AT-802, и Thrush 710 представляют собой деривации практически одного типа самолета, сконструированного Леландом Сноу в 1950-е годы, и облик и характеристики обеих машин очень близки. Согласно заявлению Говарда, самолет Thrush 710 имеет несколько большую (на 25 узлов) истинную воздушную скорость на высоте, и дает несколько лучшее соотношение веса вооружения и запаса топлива. Говард добавил, что его компания еще не решила, будет ли использовать на самолете
Аrchangel BPA турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67F, или двигатель производства General Electric. Оценочно, Аrchangel BPA будет иметь крейсерскую скорость полета до 200 узлов и наибольшую продолжительность полета до 8 часов с полной боевой нагрузкой, вес которой может достигать 2242 кг.

В своей текущей конфигурации Аrchangel BPA сможет нести на своих шести подкрыльевых узлах подвески до 12 ракет AGM-114 Hellfire, до 16 70-мм ракет Cirit с лазерной системой наведения, до шести УАБ GBU-12 Paveway II калибра 500 фунтов или до 12 УАБ GBU-58 Paveway II калибра 250 фунтов. С февраля IOMAX ведет квалификационные испытания по интеграции на Аrchangel BPA ракет Cirit производства турецкой компании Roketsan, сертификация должна быть завершена в октябре. Другие перечисленные системы оружия уже сертифицированы для самолета.


В отличие от Air Tractor AT-802U, который оптимизирован для непосредственной авиационной поддержки (close air support - CAS) и борьбы с повстанцами (counterinsurgency - COIN), Аrchangel BPA разработан как платформа для действий на высотах от 10 000 до 18000 футов, и на дальностях от двух до 12 морских миль от цели. Поэтому самолет не оснащен пулеметами и другим оружием "ближнего боя". "IOMAX полагает, что вероятность выживания тихоходных самолетов, таких как Air Tractor или Thrush, в типовых задачах АТ-802U [CAS и COIN] весьма низка", - сказал Говард.

Специальное оборудование Аrchangel BPA включает подвесной контейнер с электронно-оптической турелью производства L-3 Wescam или FLIR Systems, систему радиотехнической разведки, РЛС с синтезированной апертурой, а также системы голосовой связи, как прямой видимости, так и загоризонтные. Двухместная кабина с тандемным расположением экипажа оснащена тремя 6-дюймовыми цветными многофункциональными индикаторами у пилота в передней кабине, и одним 6-дюймовым и одним 12-дюймовым (для систем наблюдения и целеуказания) индикаторами у оператора в задней кабине. Кабина располагает двойным управлением.

Программа АМСА похоже закрыта.



«Военный Паритет». Технические проблемы, связанные с принятием на вооружение новейших легких боевых самолетов LCA (Light Combat Aircraft, верхнее фото) Tejas, нанесли удар по планам создания среднего истребителя нового поколения АМСА (Advanced Medium Combat Aircraft, нижнее фото), сообщает Sunday Standard 21 апреля.

Министерство обороны Индии заявило, что оно «приостановило» проект АМСА, который ведется Агентством авиационных разработок ADA (Aeronautical Development Agency) Организации оборонных исследований и разработок DRDO (Defence Research and Development Organisation).

Это решение принято для того, чтобы ADA «направило всю свою энергию» и сосредоточилось на доводке LCA. Программа АМСА стартовала в 2006 году под названием МСА (Medium Combat Aircraft).

Индия приобретет 126 истребителей Rafale французской компании Dassault с опционом на 63 машины. Кроме того, совместно с Россией ведется разработка истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Планируется, что к 2027 году ВВС Индии получат не менее 140 истребителей этого типа. Учитывая, что большинство задач, возлагаемых на АМСА, будет выполняться FGFA, возрождение программы создания среднего истребителя будет «хорошо продумано». АМСА должен был стать малозаметным многоцелевым истребителем, предназначенным для нанесения ударов в том числе «в первый день войны» со способностью уничтожать истребители и систему ПВО противника.

Широко разрекламированный LCA Tejas разрабатывается вот уже 30 лет (с 1983 года). Самолет до сих пор не имеет надежного радара, более 100 технических параметров еще не реализовано. После каждого полета истребитель нуждается в тщательной проверке наземной технической службой (по требованиям ВВС, самолет должен быть готов к следующему полету через 30 минут, в настоящее время после выполнения примерно часового полета он нуждается в техническом мониторинге в течение трех суток).

В настоящее время ВВС заказали 40 истребителей LCA (две эскадрильи с готовностью в 2017-2017 годах, производство компании HAL). Самолет оснащен одним ТРДДФ F404 американской компании General Electric (тяга на форсаже составляет всего 80 кН). Самолеты следующего выпуска LCA Mk2 (80 машин для оснащения четырех эскадрилий) будут оснащаться более мощными двигателями F414 (тяга более 90 кН).

Военный паритет

P.S. by sandrermakoff не сдюжили индусы.