July 1st, 2013

Tschuss, Фантом!

Оригинал взят у panzerbar в Tschuss, Фантом!

Последние строевые истребители-перехватчики McDonnell Douglas F-4F Phantom II были выведены из состава ВВС Германии. Церемония прощания прошла 29 июня 2013 года на базе ВВС Витмунд.

В авиации бундесвера последние самолеты этого типа состояли на вооружении эскадрильи JG 71 «Richthofen» (прослужили 40 лет). Поставки самолетов начались в 1973 году, «Фантомы» поступили на вооружение эскадрильи в марте 1974 года.

Для участия в церемонии прощания один из самолетов получил специальную окраску



В военной авиации Германии в общей сложности насчитывалось 263 «Фантома», в том числе 88 в разведывательном варианте RF-4E (поступили на вооружение с 1971 года).

Вывод F-4F из боевого состава ВВС Германии снизит количество этих «ветеранов» в ВВС стран мира до 431 машины (состоят на вооружении ВВС Египта, Греции, Ирана, Японии, Южной Кореи и Турции). ВВС США имеют более 160 самолетов, переоборудованных под самолеты-мишени QF-4.


Такие дела...

Второй голландец.



27 июня совершил первый полет второй F-35A для КВВС Нидерландов - борт с с/н AN-2 б/н F-002.
В этот раз его споттеры поймали еще до новости на Code One. Это особо ценно ибо о Нидерландах пресс-служба LM предпочитает молчать, дабы не выглядело, что они нагнетают политические споры, так что официальное сообщение может быть нескоро.
Даже видео ребята сняли, молодцы, да и фото хорошие.

P.S. Кстати по счету это 70'й борт. Небольшой, но юбилей.



Collapse )

Гибкая палуба. Часть 1

Оригинал взят у p_d_m в Гибкая палуба. Часть 1

Во второй половине 40х уже не возникало никаких сомнений что будущее за реактивными двигателями. Однако первые из ТРД обладали наряду с неоспоримыми достоинствами и большими недостатками. Для сглаживания таких минусов ТРД как большая прожорливость и низкая приемистость, особо актуальных для палубных самолетов, англичанами была придумана гибкая палуба (flexible deck, или carpet deck) авианосца, а позже и специальный самолет для нее. Суть изобретения нехитра - после зацепления крюка аэрофинишера палубный самолет опускался брюхом, без всякого участия шасси, на резиновые маты. Взлет производился с тележки катапульты.
Выгоды очевидны - на самолете вместо теперь ненужного шасси появляются объемы для дополнительного топлива плюс если на классическом авианосце самолет не смог остановится до конца палубы то ТРД уже не успевал набрать обороты и палубник скатывался в море. Тут реактивный самолет не зацепившись крюком мог уйти на второй круг, тяги еще было достаточно.





Идея резиновой палубы родилась в январе 1945, опыты на наземном экспериментальном "резинодроме" в Фарнборо со специально доработанным de Havilland Sea Vampire Mk 21 начались в 1947 году, 21 декабря этого года Lt-Cdr Brown впервые приземлил на него "Вампира", правда не совсем удачно - самолет слишком быстро сближался с землей и Браун был готов уйти на второй круг но было уже поздно, не удалось быстро набрать тягу. Самолет пару раз подпрыгнув на "резиновом коврике" ударился о землю. Несмотря на сильные повреждения самого истребителя пилот не пострадал. Следующие приземления были уже удачными.
Опытный гибкий аэродром в Фарнборо имел размеры 137 на 12 метров (450х40ft) и был рассчитан на прием самолетов весом 3630кг (8000p). Самолет подхватывался крюком на высоте 0,46м и на скорости 195 км/ч, после приземления на самолет поднимался краном. "Коврик" был сделан из пяти слоев вулканизированной резины, проложенной тремя слоями шлангов, заполненных воздухом под низким давлением. Sea Vampire Mk 21 отличался усиленным брюхом, самолетов этой модификации было как минимум три (вероятно шесть), два из которых точно переделаны из Mk.1 и Mk.3.
Collapse )

Гибкая палуба. Часть 2

Оригинал взят у p_d_m в Гибкая палуба. Часть 2





Фирма Supermarine начала создание специализированного самолета под гибкую палубу в 1945, когда идея еще только оформлялась в материальном виде. Конкурентом Supermarine мог стать de Havilland, но участие этой фирмы ограничилось переделкой серийных истребителей Sea Vampire в версию Mk.21, предназначенную для испытаний на "резиновой палубе". Type 505 по проекту оснащался двумя ТРД Rolls-Royce AJ.65 (в будущем - RR Avon), располагавшимися по бокам фюзеляжа, для исключения влияния реактивной струи на оперение его сделали V-образным, а отсутствие шасси и всех его систем позволило сделать крыло очень тонким. В 1947 году Министерство Авиации выдало спецификацию N.9/47 фирме Supermarine на прототип истребителя/разведчика/ударного низковысотного самолета с ядерной бомбой, предназначенного для посадки на гибкую палубу и взлета с тележки, устанавливаемой на катапульте. В отличие от Type 505 прототип должен был иметь нормальное шасси, что привело к пересмотру крыла - оно стало толще. Первый прототип (s/n VX133) получил от фирмы обозначение Type 508, его первый полет случился 31 августа 1951 года. Второй прототип (s/n VX136) отличался от первого удлиненной хвостовой частью, где поместилась система предупреждения об облучении радаром. Другие изменения на втором самолете коснулись формы воздухозаборников, конструкции аэрофиншера, были введены небольшие форкили, установлено вооружение - батарея из четырех мощнейших 30мм пушек. Второй прототип получил в фирме свое обозначение Type 529, первый полет - 29 августа 1952. Обе машины испытывались на авианосце HMS Eagle, но ни разу не приземлялись на гибкую палубу в Фарнборо. И 508ой и 529 летали вполне удачно, однако заказчика не устраивала скорость самолета, заказчик хотел повысить ее до 1М и более. Следующий самолет Supermarine - Type 525 - получил стреловидное крыло и оперение обычного вида, он совершил первый полет 27 апреля 1954 года. С него начинается история довольно заурядного, зато серийного Supermarine Scimitar, который уже не имеет никакого отношения к идее с резиновой палубой.
На бумаге остался самый совершенный из "безшассиевых" истребителей - Supermarine Type 543.
Collapse )

Футуристичный раритет.



Восстановленный калифорнийским музеем "Самолеты Славы" Northrop N-9MB - самолет-демонстратор по программе бомбардировщика Northrop XB-35. Машина производства середины 40-х реставрировалась с 1982 года в течении двух десятилетий по крупицам энтузиастами и ветеранами фирмы Northrop и с 2001 года регулярно участвует в авиашоу по всей Америке.