October 27th, 2013

Молния: Корея и авианосец

Оригинал взят у prokhor_tebin в Молния: Корея и авианосец
Defebce Bews  со ссылкой на неназванный источник в ВМС передаёт, что к 2036 г. ВМС Южной Кореи могут развернуть до двух лёгких авианосцев. А представитель правящей партии на прошлой недели сообщил о трёх шагах к созданию собственного авианосного флота:
оборудование второго УДК типа "Токто" трамплином для СВВП, который может быть введён в состав флота до 2019 г.;
строительство УДК сходного с испанским "Хуаном Карлосом" до 2019 г.;
строительство в 2028-2036 гг. двух сходных с итальянским "Кавуром" АВЛ с ВИ около 30000 тонн.

"Мы должны иметь потенциал сдерживания Северной Кореи и, одновременно, обладать минимальным потенциалом для сдерживания потенциальных угроз со стороны соседних государств".

А ещё в среднесрочной перспектив Корея планирует построить до 15 НАПЛ, 9 ЭМ, 24 ФР, 6 вертолётов ПЛО и 18 б/у самолётов БПА S-3.

VTOL БПЛА ДРЛО.



"...
ОАО “Горизонт” представило существенно “обрусевший” вариант БЛА Schiebel Camcopter S-100 (кстати, уже нет ни слова о связи с австрийским производителем). На данный момент в Ростове-на-Дону уже выпущено два комплекса (с пятью беспилотниками, ожидается поставка шестого). Напомним, что основным заказчиком “Горизонта” является Пограничная служба ФСБ России и вертолет применяется в Береговой охране Погранслужбы (закупки начаты с этого года).

Кроме узловой сборки нескольких беспилотников, предприятие пробует оснастить БЛА новыми типами полезной нагрузки. В частности, был представлен макет доработанного БЛА ”Горизонт Эйр S-100″ с бортовой РЛС кругового (бокового) обзора «Колибри», установленной в нижней части фюзеляжа. О планах оснащения вертолета подобной РЛС говорилось еще год назад. По словам представителя компании, работы ведутся совместно с московским НИИ радиофизики, опытный образец обещают сделать уже в этом году, а завершить его испытания и достичь “полной готовности к эксплуатации”- к 2015 году. В проспектах сообщается, что суммарная масса оборудования РЛС составит не более 6,5 кг, импульсная излучаемая мощность – не менее 6 Вт, размеры апертуры антенны – не более 500 х 20 мм. Требуемая дальность в режиме кругового обзора (зависание БЛА) – не менее 200 км, в режиме синтезированной апертуры – не менее 20 км. “Это будет беспрецедентное по своим характеристикам изделие”, – пообещали на стенде «Горизонта».
..."

missiles2go.ru

( Collapse )

Пятый.

Оригинал взят у ilya_kramnik в Т-50-5 в воздухе.


27 октября, утром с взлетно-посадочной полосы заводского аэродрома компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре в воздух поднялся пятый по счету опытный образец перспективного истребителя Т-50 ПАК ФА, сообщил представитель «Сухого».

В ходе недавней рабочей поездки в Комсомольск-на-Амур именно эту машину осмотрел на предприятии премьер-министр Дмитрий Медведев, сообщает Интерфакс.

На авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском, где зрители могли наблюдать выполнение сложного пилотажа на новейшем истребителе, главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщил, что ПАК ФА будет поставляться в ВВС с 2017 года.

Бондарев добавил, что в конце текущего года истребитель поступит в ВВС для проведения испытаний, при этом по его системам вооружения все летные испытания уже проведены.

Первый вылет первого опытного образца истребителя 5-го поколения состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. Предыдущий, четвертый опытный образец истребителя совершил первый вылет 12 декабря 2012 года.

Новости на MilitaryRussia.Ru

Как сообщает пресс-служба ОАК - сегодня 27 октября 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре на аэродроме КнААПО Дземги совершил первый полет Т-50-5 - пятый летный прототип ПАК ФА / Т-50. Самолет пилотировал летчик-испытатель первого класса Роман Кондратьев. Полет продолжался около получаса. Пятый летный Т-50 присоединится к программе испытаний ПАК ФА, которая проходит в Раменском.

Напомним, что впервые о пятом летном публично высказался Главком ВВС А.Зелин в феврале 2012 г., когда заявил СМи, что ПАК ФА №4, 5 и 6 вот вот присоединятся к программе летных испытаний. Действительно по планам 2010-2011 г.г. первый полет Т-50-5 планировался на середину 2012 г., но реалии производства и, видимо, производства компонентов, внесли свои коррективы. Думаю, что до конца 2013 г. в воздух поднимется и шестой летный ПАК ФА.

п.с. 25. 10.2013 г. самолет совершил первые пробежки по ВПП аэродрома Дземги.

Статья по самолету Т-50 / ПАК ФА...

067
Т-50-5 / ПАК ФА за несколько дней до первого полета, 24.10.2013 г. (http://bmpd.livejournal.com/).
... эта и другие новости по возможности оперативно на

Винтажный Skyhook.

Оригинал взят у p_d_m в Проволочный авианосец
[Гексодром] [Гибкая палуба. Часть 1]





Сидя как то на пикнике на побережье Джорджии в воскресенье 1942 года лейтенант Береговой артиллерии ВМС США James H. Brodie увидел как немецкая подводная лодка топит транспортное судно. Это событие привело лейтенанта к мысли что транспортные суда требуется защитить самолетом, который будет обнаруживать вражеские подводные лодки, а взлетать и садится этот самолет будет с помощью его изобретения - "системы Броди", проволочного аэродрома. На судне устанавливались 15 метровые мачты, между которыми натягивался трос. С помощью крюка установленного над фюзеляжем легкий самолет цеплялся к тележке, крепившейся к главному тросу установки, двигатель самолета набирал обороты, скользил по тросу и в конце концов улетал прочь расцепившись с транспортником. При посадке крюк самолета цеплялся на трапецию-аэрофинишер, опять же скользившую по тросу до остановки. Проработанную до мелких деталей идею Броди перенес на бумагу и отослал в Бюро Изобретений и в ВМС США. И там и там он получил отказ, спасло его случайное знакомство с лейтенант-коммандером George E. Taylor, занимающимся вопросами взаимодействия Армии США и ВМС. Он заинтересовался идеей и сумел ее пробить, так что в конце концов в апреле 1943го Броди переводят из артиллерии в ВВС, определяют на аэродром в Новом Орлеане, дают ему 10000 долларов и легкий самолетик Taylorcraft L-2. Там Броди строит систему мачт и тросов (главный взлетно-посадочный трос имел длину 150 метров), и с помощью армейского пилота лейтенанта C C Wheeler в конце августа осуществляет первый взлет с троса, а 3го сентября и первую посадку. Дальнейшие работы проходили с участием пилота-сержанта Raymond Gregory и более тяжелого самолета Stinson L-5.

Испытания проходит настолько успешно, что в конце 1943 для дальнейших работ Броди выделяют сухогруз "City of Dalhart". В декабре "City of Dalhart" выходит в Мексиканский залив с важной комиссией из представителей различных ведомств. На ее глазах L-5 успешно выполняет все трюки, но комиссия относится к системе Броди скептически, за исключением генерала Bill Donovan из OSS (Office of Strategie Services). Доновану нужна наземная система для использования в джунглях Бирмы и Китая, ведь такая конструкция при весе в 3100 килограммов легко перевозится транспортным самолетом или двумя 2,5тонными грузовиками, монтируется за 12 часов и гораздо менее заметна чем вырубленная в джунглях ВВП, в общем замечательно подходит для задач будущего ЦРУ в данных условиях.
( Collapse )