November 19th, 2013

Форд впервые вышел в море.



17 ноября авианосец CVN-78 "Gerald R. Ford" впервые вышел из своего дока. Буксиры провели корабль на дистанцию около мили и "запарковали" его прямо за проходящем утилизацию авианосцем CVN-65 "Enterprise", коего он и заменяет на флоте.

Huntington Ingalls Industries'facebook.

Большой отчет о "Викрамадитье" от bmpd.

Оригинал взят у bmpd в Самый большой в истории корабль, когда-либо поставленный на экспорт, официально передан ВМС Индии
Итак, свершилось!

В прошлую субботу, 16 ноября 2013 года, в Северодвинске на ОАО "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" состоялась церемония официальной передачи индийским ВМС авианосца R 33 Vikramaditya проекта 11430 - самого большого в истории человечества боевого корабля, когда-либо поставленного на экспорт. Напомним основные события этого впечатляющего мегапроекта.

4 октября 2000 года - подписание российско-индийского межправительственного соглашения по передаче Индии на безвозмездной основе из состава ВМФ России тяжелого авианесущего крейсера проекта 11434 "Адмирал флота Советского Союза Горшков" (бывший "Баку"), предусматривающего оплату индийской стороной его переоборудования в полноценный авианосец, а также закупку для него российских истребителей и вертолетов.

20 января 2004 года - подписание ФГУП "Рособоронэкспорт" (РОЭ) контракта стоимостью 972 млн долл. с Индией на ремонт и переоборудование корабля. Работы поручено осуществлять ФГУП (затем ОАО) "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" (СМП) в Северодвинске. Одновременно ОАО РСК "МиГ" подписало с Индией отдельный от РОЭ контракт на разработку и производство 16 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ ( "9-41"/"9-47") стоимостью около 570 млн долл.

30 ноября 2005 года - корабль заведен в наливной бассейн СМП.

2006 год - дефектация материальной части корабля завершена. Сюрприз, сюрприз! - выясняется, что при заключении контракта объем работ сильно недооценен.

2007 год - кризис. Российская сторона требует увеличения стоимости контракта. Индийская сторона всерьез рассматривает возможность прекращения проекта.

4 декабря 2008 года - тем не менее, работы на СМП продолжаются, корабль спущен на воду, а в День ВМС Индии переведен к достроечной набережной.

Ноябрь 2010 года - на авианосец подано штатное электропитание и начаты швартовные испытания механизмов и систем.

12 марта 2012 года - Ценовой кризис преодолен. В Дели подписано соглашение об увеличении стоимости контракта на ремонт и переоборудование до 2,33 млрд долл.

27 декабря 2011 года - запуск первого котла.

7 апреля 2012 года - авианосец переставлен с достроечной набережной к стенду размагничивания.

8 июня 2012 года - Vikramaditya впервые выходит из Северодвинска на заводские ходовые испытания в Белом и Баренцевом море.

27 июня 2012 года - первая посадка летательного аппарата на переобрудованный корабль. На авианосец сел и вновь поднялся вертолет Ка-27ПС.

28 июля 2012 года - Михаил Беляев и Николай Диордица совершают первую посадку на авианосец истребителя МиГ-29КУБ

август 2012 - выявляются неполадки в термоизоляции котлов, технология которой по требованию индийской стороны была изменена. Передача авианосца, назначенная на 4 декабря 2012 года, переносится на год.

3 июля 2013 года - начало второго этапа испытаний Vikramaditya в Белом море.

28 июля 2013 года - авианосец на ходовых испытаниях достигает скорости 29,2 узла.

5 августа 2013 года - начало второго этапа летных испытаний. Впервые за 14 лет русские летчики совершают ночные посадки и взлеты на авианосец. Три высокопоставленных индийских морских офицера совершают посадку на авианосец в качестве вторых пилотов.

16 ноября 2013 года - корабль Vikramaditya официально передан ВМС Индии.

На церемонии передачи корабля 16 ноября присутствовал заместитель директора ЦАСТ Константин Макиенко. Публикуем его фоторепортаж:

Не будучи настоящим сварщиком, то есть фотографом, ни в коей мере не претендую на эксклюзивность и даже просто сколь-нибудь хорошее качество этих высокоталантливых снимков.

1. Начинаем с эпилога (такой вот оксюморон). Спят усталые игрушки, мишки спят. Церемония закончена, на полетной палубе Vikramaditya нет ни журналистов, ни индийских офицеров, ни русских специалистов. Все ушли, наконец, греться и праздновать. Индийский флаг (он же гюйс) гордо реет над трамплином. Пару часов назад Индия стала обладателем своего первого авианосца, способного нести самолеты горизонтального взлета, после 1989 года, когда первый индийский авианосец R 11 Vikrant (бывший английский Hercules) окончательно лишился базировавшихся на него противолодочных самолетов горизонтального взлета Breguet 1050 Alize.


DSC_9522

(c) bmpd

2. А это, наоборот, начало. Десять утра, но в Северодвинске еще утренний сумрак.

Collapse )

Италия берет ганшипы.



На авиасалоне в Дубае стало известно о подписании контракта по модернизации к 2016 году трех самолетов ВВС Италии C-27J "Spartan" в версию MC-27J "Praetorian" оснащенную пушечной установкой GAU-23 в дверном проеме и опциона еще на трех.

Итальянцы молодцы. Во первых обеспечивают рекламу отечественной перспективной разработке. Во вторых - в войнах на подобие афганской или ливийской ганшипы продолжают оставаться прекрасным инструментом. Нам бы такие машины безумно пригодились в Афганистане и Чечне. В условиях реальной перспективны осложнений на южных границах хоть у итальянцев бери раз свои сделать не могут...

theaviationist.com