November 27th, 2013

Штурмовики Грунина. Прекрасный обзор отечественной программы турбовинтового low-cost штурмовика.

Оригинал взят у pkk_avia в Штурмовик Судного Дня.

Получилось так, что одними из первых моих авиационных фотографий, сделанных более десяти лет назад на ранних МАКСах были снимки необычных, но в то же время очень привлекательных самолётов конструкции Евгения Петровича Грунина. Это имя не столь широко известно у нас в стране, вышедший из плеяды конструкторов КБ Сухого, и организовавший свой собственный творческий коллектив, почти двадцать пять лет Евгений Петрович занимался авиацией общего назначения, самолётами, которые были бы нужны в каждом уголке страны, были бы востребованы в самых различных отраслях, чуть не написал, народного хозяйства. Из построенных, наиболее известными самолётами Грунина стали такие машины как Т-411 Аист, Т-101 Грач, Т-451 и самолёты на их базе. Они неоднократно показывались на МАКСах разных лет, некоторые образцы летают в стране и за границей. Я старался следить за работами КБ Е.П.Грунина, большую информационную помощь в этом оказывал сын конструктора, Пётр Евгеньевич, который вёл тематическую ветку на форуме экспериментальной авиации. Летом в 2009 года мне удалось лично познакомиться с Евгением Петровичем во время испытаний турбовинтового самолёта АТ-3. О своих работах в КБ Сухого Евгений Петрович говорил мало, разве что интересно рассказал о своём участии в доработках пилотажного Су-26, который остался "безхозным" после ухода из КБ занимавшегося этой темой Вячеслава Кондратьева, и, довольно туманно о том, что ранее он работал в бригаде "по теме самолёта Т-8". Я не стал расспрашивать об этом более подробно, тем более, что летний испытательный день не очень способствовал долгим интервью.
Каково же было моё удивление, когда в сети начали появляться снимки моделей необычных боевых самолётов, под которыми указывалось, что это перспективные штурмовики, разработанные на рубеже 90-х годов в КБ Сухого по программе ЛВШ (Легко-Воспроизводимый штурмовик). Все эти самолёты разрабатывались в так называемой бригаде "100-2", а руководителем этой темы был Евгений Петрович Грунин.



Все фотографии и компьютерная графика использованные в статье являются собственностью КБ Е.П.Грунина и публикуются с разрешения, я позволил себе немного отредактировать и упорядочить тексты.

Collapse )

"Викрамадитья" - Курс на Индию.

Авианосец «Викрамадитья» сегодня рано утром отчалил от причальной стенки судостроительного завода «Севмаш» и взял курс на Индию.  Я его решил ловить на выходе из акватории. Считаю это самое удачное место для съемки таких крупных кораблей.

Насколько удачное место, судить вам :). Все информационные агенства были на Севмаше, поэтому нужно мониторить сайты Архангельских и Северодвинских агентств.

1. Как и всегда, кораблю помогали маленькие буксирчики -  "рабочие лошадки" Севмаша и Звездочки.
DSC00413
Collapse )

Продолжение испытаний X-47B (UCLASS).

Оригинал взят у prokhor_tebin в Продолжение испытаний X-47B (UCLASS)
На прошлой недели с очередного этапа испытаний БПЛА X-47B вернулся АВМА USS Theodore Roosevelt. Aviation Week опубликовало некоторые цифры:

Целью испытаний была проверка действий "птички" в неноминальной ветровой обстановке: номинальная скорость ветра составляет 25 узлов. Испытания исходили из 35 узлов относительного ветра и 7 узлов бокового. "Птичка" совершила 27 касаний палубы, в т.ч. 21 пробежка по палубе. 5 взлётов с катапульты и 5 посадок с применением аэрофинишёров. 5 уходов на второй круг, в т.ч. два запланированных и три, решения о которых "птичка" приняла автономно в связи с ветровыми условиями.